Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu Orta Koridor un uzaklık ve müddet açısından öbür ulaşım Bakırköy Gecelik Escort koridorları için güçlü bir alternatif olduğuna vurgu yaparak Orta Koridor un faal işlerliği hem Azerbaycan hem Kazakistan hem de Hazar Bölgesi nin global ticarete entegrasyonu açısından epeyce kıymetlidir Bölgemizdeki Asya Bakırköy suriyeli escort Avrupa dış ticaret ağlarının merkezinde olmamız konusunu da dikkate alarak lojistikte bölgesel bir üs olmayı hedeflemekteyiz dedi
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu Bakü de düzenlenen Türkiye Azerbaycan Kazakistan Dışişleri Bakırköy yeni escort ve Ulaştırma Bakanları Toplantısı’na katıldı Yapılan üçlü tepede Orta Koridor da kapasite artışı ve verimliliği arttıracak çalışma kümesi Türkiye nin teklifiyle imzalanan protokolle kuruldu Toplantıda Orta Koridor daki yük nakliyeciliği Bakırköy travestileri konusunda görüşme imkanı yakalayacaklarını belirten Karaismailoğlu Bildiğiniz üzere memleketler arası ulaşım koridorları ele alındığında Orta Koridor ara ve mühlet açısından başka ulaşım koridorları için güçlü bir alternatif Çin’den Avrupa’ya hakikat Bakırköy esc yola çıkan bir yük treni Orta Koridor ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometreyi 12 günde kat ediyor Birebir trenin Rusya Kuzey Ticaret Yolu’nu tercih etmesi halinde 10 bin kilometrelik bir ara ve en az 15 günlük seyir mühleti kelam konusu Güney Koridor unu tercih etmesi durumunda ise gemiyle Süveyş Kanalı üzerinden 20 bin kilometre seyrederek fakat 45 ile 60 günde Avrupa ya ulaşabiliyor Bu sayılar bile Orta Koridor’un global ticarette Asya ve Avrupa ortasında ne kadar avantajlı ve inançlı olduğunu gözler önüne seriyor sözlerini kullandı
LOJİSTİKTE BÖLGESEL BİR ÜS OLMAYI HEDEFLEMEKTEYİZ
Şubat ayından bu yana yaşanan Rusya Ukrayna Savaşı nın kıymetli ulaşım koridoru olan kuzey koridorunu külfete soktuğuna dikkati çeken Karaismailoğlu bunun yanında öteki öne çıkan Güney Koridoru rotasının ise güzergahına nazaran hem maliyetli hem de müddet manasında dezavantajlı olabildiğini söyledi 23 Mart 2021 tarihinde Malezya’dan Hollanda’nın Rotterdam kentine hakikat seyahati sırasında geçtiği Süveyş Kanalı’nı tıkayan Ever Given isimli geminin karaya oturması olayını hatırlatan Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu konuşmasına şöyle devam etti
Bu kaza sonucunda kanal 6 gün boyunca kapalı kalmış ve yüzlerce besin petrol ve LNG gemisinin beklemesi global tedarik zincirini zahmete sokmuştur Tüm bu konular göz önüne alındığında Orta Koridor un aktif işlerliği hem Azerbaycan hem Kazakistan hem de Hazar Bölgesi nin global ticarete entegrasyonu açısından epeyce kıymetlidir Bölgemizdeki Asya Avrupa dış ticaret ağlarının merkezinde olmamız konusunu da dikkate alarak lojistikte bölgesel bir üs olmayı hedeflemekteyiz
Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı çerçevesinde 2029 2035 ve 2053 amaç yıllar olmak üzere bölgeyi destekleyici altyapı projelerin bulunduğunu aktaran Karaismailoğlu 2053 vizyonumuz doğrultusunda ülkemizin Asya ile Avrupa ortasında 700 milyar doları aşan ticaretten aldığımız hissesi artırmayı hedefliyoruz 4 saatlik uçuş aralığıyla 67 ülkenin ve 30 trilyon dolarlık global ticaret hacminin merkezindeyiz Bütün yatırımlarımızda bu potansiyelden daha fazla faydalanabilmeyi amaçlıyoruz Tüm bu amaçlarımıza erişmek için ulaşım ve bağlantı stratejilerimizi global ve bölgesel kaideler ışığında her daim şimdiki tutmaya çaba ediyoruz Demiryollarında başlattığımız ıslahat hareketi ile bugün yüzde 4 olan demiryolunun nakliyattaki oranının 2029 yılında yüzde 11 in üzerine yükselmesini 2053 te ise yaklaşık yüzde 22 olarak gerçekleşmesini öngörüyoruz Böylelikle ülkemizdeki demiryolunun yük taşımacılığındaki hissesi 2053 e kadar 7 kat artacak Tekrar yurtdışına yük nakliyatında da demiryolunun hissesini 10 kat artırmayı hedefliyoruz diye konuştu
Ulaştırma alt yapısına 2002 yılından bu yana 172 milyar dolarlık yatırım yapıldığını aktaran Karaismailoğlu 2053 yılına kadar yaklaşık 198 milyar dolarlık yatırım yapılmasının planladığını tabir etti Bu sayıdan en büyük hissenin demiryolu altyapısını geliştirmek için ayırıldığını aktaran Karaismailoğlu Türkiye nin Asya Avrupa ticaretinden azami faydayı elde etmek için elinden gelenin en düzgününü yapmaya çaba ettiğini kaydetti
BTK DEMİRYOLU ÇİZGİSİNİN AKTİF İŞLEMESİ İSMİNE BİRLİKTE HAREKET ETMEMİZ GEREKİYOR
Projede güzergah ülkelerin önemli sorumluluklarının olduğunu aktaran Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu Orta Koridor da ticaretin geliştirilmesi ve çizginin aktifliğinin arttırılması için güzergah ülkeleri olarak üzerimize önemli sorumluluklar düşmektedir Öncelikle demiryolu ile taşınan yük hacminin arttırılması için maliyetlerin düşürülerek rekabet gücünün kuvvetlendirilmesi emellerimizden biri olmalıdır Bizi birbirimize bağlayan Bakü Tiflis Kars demiryolu sınırının faal işleyişi birçok bileşenin bir ortaya gelmesiyle olabilecektir Bu bileşenlerden en kıymetlisi hiç kuşku yok ki altyapıdır Bunun yanında bölge ülkelerinin gerek nakliyecilik gerekse milletlerarası ticaret manasında yasal düzenlemelerini birbirleriyle uyumlandırması gerekmektedir Bu çerçevede BTK demiryolu sınırının aktif işlemesi ismine birlikte hareket etmemiz gerekmektedir Kars Ahılkelek ortası şu anda 1435 mm lik tek çizgi olarak çalışmaktadır Lakin ikinci sınır olarak 1520 mm lik bir sınır yaparak vakit kayıplarının önüne geçmek ve süreçleri hızlandırmak istiyoruz Bu planlamanın sınırın Orta Koridor a yönelen global yük hareketine en kısa müddette karşılık vermeye katkı sağlayacağını düşünüyoruz değerlendirmesinde bulundu
GEÇİŞ FİYATLARI VE TRANSİT GEÇİŞ DOKÜMANI MESELESİNİ ÇÖZMELİYİZ
Konuşmasında karayolu nakliyatına da değinen Karaismailoğlu Karayolu nakliyatında da bir dizi adım atmamız gerekmektedir Ülkemizin gayelerinin gerçekleştirilmesi için de karayolu taşımacılığındaki geçiş fiyatlarının kaldırılması transit geçişin liberalleştirilmesi Ro Ro taşıma maliyetlerinin düşürülmesi ve Hazar Deniz nakliyatının verimliliğinin arttırılması gerekmektedir Geçiş fiyatları ve transit evrak temini konusunda karayolu nakliyatını sekteye uğratan kimi uygulamalara güzergah ülkelerinde rastlanmaktadır Ülkelerimiz ortasında ticaretin artabilmesi için öncelikle nakliyattaki geçiş fiyatları ve transit geçiş evrakı meselesini çözmemiz gerekmektedir Kardeşliğimize yakışır halde yasal yeri hazırlayarak bu mevzularda gerekli çalışmaları hepimizin yapması gerektiğine inanıyorum Kısa vadede bu sorunların ortadan kalkması hepimizi mutlu edecek ve ticaretimize olumlu katkı sağlayacaktır dedi